汽车是未来的移动终端

互联网进入移动互联网时代，移动互联网的下一步就是物联网时代，汽车以后叫不叫汽车不重要，它就是个移动终端，现在看准了汽车是未来的移动终端。从这个角度讲，无人驾驶技术已经非常成熟了，现在用导航非常智能，港珠澳大桥上已经开始做无人驾驶秀，有汽车、汽艇都可以做。无人驾驶是一个物联网的构成系统，如果那一天到来对整个汽车工业的冲击是颠覆性的，至少表现在规模产能上，恐怕现在的产量砍掉一半都不止，因为用不了那么多车，一方面大家的出行观念变化了，另一方面效率提高了，安全提高了。保险公司是最敏感的，他知道未来车险品种都有可能被干掉，这就是技术对社会形态的颠覆。

吉利的市值今年有2200亿，戴姆勒按现在最好的价格来算，市值也就是5000亿人民币，从市值上讲也说不上“蛇吞象”。投资者对于公司估值的判断是此消彼涨的，吉利就是有增长性，我们从8年股价的过程看，保持着长期的通道，最近一年大幅度上涨，戴姆勒的股价相对平稳，它缺乏想象力，尽管在新能源车技术上可能号召力会强一点，但是它对未来整个互联网社会的认识，未必有中国企业的高屋建瓴。

我们两方面优势可以结合起来，这是社会环境有巨大的作用力和反作用力，你处在相对业态稳定、生活稳定的欧洲，无法想象未来社会会变成什么样，欧洲为什么没有创新？这跟安逸和稳定关系太大了，美国社会有创新，对于中国来说，中国人更有改变生活的迫切需求，我国是两重因素加在一起的。

奔驰对于中国企业来讲更多是一个梦想，更多是传统汽车制造业皇冠上的珍珠，未来是不是谁也不知道，至少在电动车方面特斯拉现在跑在前面，在无人驾驶方面谁也不知道后面是不是有个“特斯拉+”跑出来，社会充满变化，未来也许中国的新概念车又跑到特斯拉前面了，这种可能性完全存在。

整合是未来汽车行业发展趋势

李书福收购戴姆勒的时候有一个观点，未来汽车会整合成两三个大的集团。我认为从汽车工业发展的形态看，未来汽车行业的竞争是非常残酷的，整合也是非常厉害的。中国对移动终端的认识相对超前，在技术方面我们赶不上美国，但是在应用领域，特别是未来的认识方面，从老百姓、社会的角度已经超过了欧美，而且不止一两年。

我刚认识李书福时他还没有做汽车，而是刚刚开始做摩托车，聪明人做什么都可以，他也未必懂技术，因为台州是摩托车的零部件集群，他起了一个整合的作用。后来他做车是一个梦想，20年前做一个车，中国汽车业要出几大几小的规划，一百亿投资以下的规模根本别去想做车的问题。但是李书福当时才多少资本？但是他一样要做车，而且后来还做成了，那么资金从哪来？其实就是做整合，就是对零部件的厂家做了一个很好的资本整合和产能整合，吉利当时就是这么横空出世的。

到后来他收购沃尔沃也是整合国内的资源，包括地方政府的土地资源、金融资源，最根本的还是资金，所以李书福的特征，作为汽车人的特征，他从来就是跨界的，有很多汽车行业的人是一辈子在汽车，李书福本来就不是。这次收购戴姆勒是整合境外的资源更多一点，不管是资金还是人脉，开始跨界做整合，我觉得也符合中国企业现在不断壮大的特征，不同的阶段整合的资源自然不一样。

吉利入股戴姆勒这种大规模的动作，一开始一定会遇到巨大的阻力，因为此一时彼一时，八年前收购沃尔沃，可能人家问的是你资金够不够，现在大家可能对中国人有没有钱不会有置疑了，置疑的是你想干什么，这个也需要我们做好解释。可能李书福自己说了不算，所幸，我觉得这次动用的资金更多是投行替他组织的资金，这也是一种聚合作用。

站在全球汽车产业制高点看中国车企长期发展

中国汽车工业从早年间的求人家带着玩，到后来跟着人家跑，到现在找机会要超越，过程的确非常艰难，也见证了中国不断强大的过程，现在又碰到整个社会面临衣食住行巨大变化，就看你的洞察力、战略、策略能不能站在制高点，这个制高点不是行业、国内市场的制高点，它是要站在全球汽车产业制高点的高度，来看待以后吉利和其他中国汽车厂家的长期发展。

从这个角度讲，李书福真的是不错，真的是给我们整个中国汽车工业的从业人员、消费者做了一个很好的指引，他的梦想可能未必那么顺利，但是他至少提醒我们有另外一种发展的思路，这种发展思路可能是跳跃的，可能是通过整合来适应新的时代。

在这个时期，不光是媒体要以乐观其成的态度来看待和促成这个事情，中国政府也应该做相应的努力来消除外界对中国企业在国际上并购、投资、参股的抵触，帮助中国企业更多的融入国际活动。无论是从市场容量来讲，还是从我们对未来行业的洞察力来讲，中国汽车工业一定是未来全球汽车工业的领头羊。就像中国的高铁，现在就是一无反顾的充当科技领头羊的作用一模一样，我们就说技术的试错和技术的成熟，全世界找不出一个比中国更大的市场，能够让它来做实验，高铁就是这个，技术的进步特别是商业市场应用，量产一定要有巨大的市场空间和容错空间的，你放欧洲不可能，日本也不可能，一条新干线反而成了它的历史包袱了，美国的城际铁路比中国的绿皮车还慢，不肯拆。只有中国有巨大的运输市场，高铁就是从模仿开始到联合研制，到最后自己脱颖而出的，我们有太多的技术可以自己掌握了。

高铁是这样，未来汽车也一定是这样，所以我们这些东西得到外界指导，不仅仅是凭着资本的蛮力对人家说三道四，中国这些企业真的是具备引领未来行业先锋作用的，现在这些老牌的技术实力强的国际公司，完全可以发挥他们现有的作用，给中国这些企业以技术上、人力上的合作，加强进程。