经济学家

全球化战略专业培训导师

能不霾吗？!

现油品标准低于欧洲15倍

孙毅

大众共识：尾气污染源自油品标准太低。

今天的雾霾，已经成为中国环境恶化的典型特征。雾霾产生的元凶除了煤炭之外，就是汽车尾气。

监测数据显示，机动车尾气是PM2.5颗粒的重要来源之一。汽车尾气污染严重的主要原因，源自中国油品标准偏低，这已经成为大众共识。

中石化承认，炼油企业是雾霾天气直接责任者之一，但这并非因油企质量不达标，而是中国标准不够。

在尾气的污染物中，以含硫排放物为主。因此，油品标准的主要指标就是含硫量。

汽油标准：现油品硫含量50PPM。

国一标准。

2000年1月1日起，汽油质量升级为国标GB17930-1999，汽油中硫含量由不大于1500ppm，降低至1000ppm以下。其中，北京、上海和广州于2000年7月1日起，执行硫含量不大于800ppm，到2003年1月全国汽油中的硫含量全部都执行不大于800ppm。

国二标准。

2005年7月1日起，全国执行汽油中硫含量不大于500ppm。

国三标准。

2010年5月1日，全国升级为国标GB17930-2006，汽油中硫含量降低至150ppm以下。

国四标准。

2014年1月1日起，全国升级为国标GB17930-2011，汽油中硫含量降低至50ppm以下。

柴油标准：现油品硫含量50PPM。

欧I标准。

2000年，相当于欧I柴油标准的GB 252-2000国家轻柴油标准开始实施，硫含量2000ppm以下。

欧Ⅱ标准。

2003年10月1日，相当于欧Ⅱ标准的GB/T 19147-2003国家车用柴油标准始实施。

欧Ⅲ标准。

2011年7月1日起，执行相当于欧Ⅲ标准的GB 19147-2009国家车用柴油标准，硫含量不大于350ppm。

欧Ⅳ标准。

2015年1月1日起，执行相当于欧Ⅳ标准的GB 19147-2013国家车用柴油标准，硫含量不大于50ppm。

升级标准：还需等到2018年。

汽油国五标准。

中国在2013年1月发布国五油品标准，要求自2018年1月1日起在全国范围内全面执行。国五标准规定，汽油硫含量将降低到10ppm。

柴油欧V标准。

硫含量小于10ppm，相当于欧V的GB19147-2013国家车用柴油标准，将于2018年1月1日实施。

全国普遍：硫含量150PPM。

目前，除了北京使用了京Ⅴ标准汽柴油，也就是欧Ⅴ。上海、珠三角、江苏等地也实施了国Ⅳ标准油品外，全国大部分地区的油品实施的仍是国Ⅲ标准。

京Ⅴ标准硫含量要低于10ppm，国Ⅳ标准要低于50ppm，国Ⅲ标准要求低于150ppm。因此，现今全国普遍使用的是150ppm标准。

中国现状：油品硫含量为欧洲15倍。

美国现在实施的成品油排放标准，硫含量低于30PPM；而欧洲现在实施的成品油排放标准，硫含量低于10ppm。因此，中国油品市场中，只有北京油品质量与欧洲相当，而全国大部分地区(国Ⅲ)油品的硫含量实际上是欧洲的15倍，是美国的5倍。

低劣标准：能不霾吗？升级不了就进口。

如今，在中国的公路上，低劣的油品质量标准大行其道。这就相当于，1辆中国汽车排放了15辆欧洲汽车的尾气污染（假定汽车品牌、型号相当）。如此下去，能不霾吗？！

石油公司说，从国三质量标准升级为国五标准，成本价格将会有大幅提升。对应的销售价格上涨，消费者消费负担加大，这将一定程度上抑制其消费积极性。如果届时不上调国内汽柴油零售价格，油品质量升级的时间或将有所推迟。

标准升级就要涨价，这究竟是涨价的借口，还是不升级的理由？如果能直接进口欧洲10PPM汽油，国内还涨吗？

市场已经证明，质优价廉的进口煤炭，最终压垮了曾经高喊涨价，牛气冲天的山西煤炭老板。

字数：1520，时间：20160107.